Выбираем б/у трактор
Выбираем б/у трактор
Аграрии, которые решили отдать предпочтение б/у технике, должны понимать, что это лотерея, в которой выигрышных билетов очень мало, а «пустых» - много. Поэтому подход к выбору б/у трактора должно быть взвешенным, и стоит готовиться потратить довольно много времени на поиск и просмотр большого количества вариантов. Во время первого «знакомства» покупатель должен проверить практически все узлы и агрегаты, чтобы понять степень их износа и общее отношение предыдущего владельца к эксплуатации техники.
Начинаем искать
Существует несколько основных источников информации о наличии б/у тракторов. Это печатные издания - газеты и журналы, специализирующиеся на таких вещах. Их преимущество заключается в том, что покупателю не нужно иметь под рукой высокоскоростной интернет. Достаточно обычной телефонной связи, чтобы осуществить первый контакт с продавцом трактора. Интересны интернет - ресурсы, потому что там можно купить минитрактор б/у увидеть не одну, а несколько фотографий в высоком качестве, а также детальное описание и характеристики машины. Также можно обратиться к местным дилерам, которые часто предлагают применяемые тракторы, полученные от фермеров по программе «трейд-ин». Такой вариант может быть несколько дороже средней цены, но вряд ли дилер подсунет покупателю, не предупредив, откровенный металлолом. Ему нужно поддерживать собственную репутацию, и это в определенной степени гарантирует порядочность к покупателю. Когда же покупатель едет к неизвестному ему фермера, никаких гарантий никто не даст. Единственным плюсом эксплуатации в небольших и средних хозяйствах может быть тщательнее отношение к технике и меньше (правда, не всегда) наработки. Большие агрофирмы и подразделения холдингов обычно эксплуатируют технику в слишком интенсивном режиме, и хотя все операции по обслуживанию и ремонту выполняют обычно вовремя и качественно, остаточный ресурс тракторов, выставляемых на продажу, слишком мал. Такие машины могут заинтересовать разве что фермера, которые могут собственными силами «перебрать» двигатель, трансмиссию и другие узлы, чтобы дать трактору вторую жизнь.
Более интересным и выгодным вариантом для фермеров является приобретение трактора за рубежом. В Европе и США тракторы эксплуатируют не так интенсивно: их годовые выработки в 2-4 раза меньше, чем у нас. Соответственно, там можно найти 8-10-летний трактор в хорошем состоянии и с нормальным остаточным ресурсом. Однако языковой барьер, трудности с перевозкой и растаможкой иногда отпугивают потенциальных покупателей. К тому же в случае возникновения проблем с самим трактором с претензией за границу не побежишь. Однако следует отметить, что выбор там значительно больше и на проблемные тракторы за рубежом можно встретить не так часто. Однако продавцы и там пытаются скрыть недостатки, поэтому следить все равно нужно. Несколько лучше ситуация с техникой, продаваемая с аукционов. Например, в США за такие аукционы продают подавляющее большинство б/у сельхозтехники. Причем техника проходит осмотр, и ее состояние (более или менее точно) становится известным покупателям. Для участия в таком аукционе нужно регистрироваться и делать начальный денежный взнос, а это является проблемой для многих фермеров. Элементарное незнание языка становится проблемой, поэтому лучше обратиться к специализированным компаниям, что перепродают бывшую в употреблении технику из-за рубежа. Им можно определенную модель, и в случае появления предложений компания поможет выбрать, оформить бумаги, транспортировать и растаможит. Покупатель заплатит комиссионные, но сэкономит кучу времени и денег, и быстрее получит довольно приличный трактор.
Первый взгляд
Внешность любой машины более или менее четко указывает на то, как ее эксплуатировали и обслуживали. Большое количество незначительных повреждений и сильное срабатывания определенных деталей свидетельствует об интенсивной эксплуатации, при которой владельцу не было времени обращать внимание на мелочи. Тогда как хороший хозяин всегда следит за состоянием своей техники, и даже при большом возрасте она может быть практически в идеальном состоянии. Итак, потрепанный трактор быстрее уже отработал львиную долю своего ресурса, и его следующему владельцу следует ожидать неприятных неожиданностей в виде капитального ремонта двигателя или трансмиссии. Степень износа шин имеет большое значение, так как для эффективной работы шины должны иметь минимальное срабатывания. Брать трактор с наполовину стертыми грунтозацепами нет смысла, потому что во время выполнения тяжелых операций по обработке почвы процент буксования будет слишком большим, и, соответственно, расход топлива возрастет. Преодолеть проблему можно будет только приобретением новых шин, а это немалая сумма.
В таких случаях следует торговаться или вообще отказаться от приобретения, так как трактор со стертыми шинами работал достаточно интенсивно, и разговоры о легких транспортных операций будут только прикрытием истинных причин интенсивного износа. Если покупатель не может визуально определить степень износа шины, можно обратиться за дополнительной информацией на сайт производителя: там для каждой модели и типоразмера шин указаны их геометрические параметры, в частности глубина протектора. Таким образом, простое сравнение фактических замеров с табличными данными дадут ответ на вопрос о степени износа шин.
Под капотом
Далее - обзор под капотом. Нужно проверить уровни рабочих жидкостей и запустить двигатель. Так можно увидеть, не подтекает топливо, масло или охлаждающая жидкость. Нормы выбросов вредных газов не проверяют, поэтому на этот аспект можно не обращать внимания, хотя в США и Европе эти моменты имеют существенное значение. Кстати, местные фермеры могут выставить на продажу вполне нормальный трактор только потому, что он не соответствует экологическим нормам.
Обычно дизельные двигатели тракторов припорошенные пылью и имеют следы масла. Подтекание масла может происходить как из-за срабатывания уплотнительных элементов, так и за повышенного давления картерных газов. Соответственно, это будет свидетельствовать о срабатывании поршневых колец и потребность в капитальном ремонте двигателя. Чтобы скрыть такую проблему, продавцы могут начисто вымыть двигатель, чтобы на нем не было никаких следов масла, поэтому к таким вариантам требуется особое внимание.
После запуска двигателя стоит обратить внимание на цвет выхлопных газов. Во время ускорения выхлоп может быть черным, а при равномерной нагрузки - прозрачный. Если при работе с трубы валит черный дым, это свидетельствует о неэффективности сгорания топлива. Причина может быть в замусоренном воздушном фильтре или плохом распылении форсунок. Синий дым указывает на то, что в цилиндрах горит масло, которое попадает туда через изношенные поршневых колец и направляющие клапаны. Прерывистый серый дым указывает на то, что один или более цилиндров не работают должным образом. Белый дым свидетельствует о попадании охлаждающей жидкости в камеру сгорания через нарушенное уплотнение прокладки головки или через трещину головки.
О качестве обслуживания двигателя можно узнать как с сервисной книжки, так и из состояния воздушного фильтра. Если фильтр грязный, то вполне вероятно, что под капот заглядывали редко, и это также может повлиять на общую оценку.
Проверяем масло
Вытащив масляный щуп, можно увидеть признаки скрытых проблем, которые будут стоить слишком дорого в ближайшем будущем. Например, свежее масло может сказать о качественном уходе и добросовестном отношение хозяина к технике. Потому вряд ли кто захочет делать ТО на тракторе, который выставят на продажу. Если масло пахнет гарью или ее цвет слишком темный, это говорит о том, что от последней замены прошел довольно большой срок и, возможно, владелец не слишком озабочен сервисом и не заменял масло вовремя. Следы эмульсии цвета какао с молоком и пузырьки воды на щупе указывают, что в масло попадает вода или охлаждающая жидкость. В этом случае проблема может быть серьезной, и ее развязка потребует много времени и денег.
Кстати, стоит посмотреть и на состояние охлаждающей жидкости: если там есть следы масла, где также будет свидетельствовать о наличии проблем с двигателем. Например, может быть повреждена прокладка между головкой и блоком вследствие перегрева. Также может быть трещина в блоке или еще какая-то неприятная причина, устранением которой заниматься никому не пожелаешь. Если уровень масла на щупе выше максимум и сама она кажется жидкой, то весьма вероятно, что в масло попадает солярка. Например, из-за плохого сгорания топливо по стенкам цилиндров стекает в картер. А в некоторых моделях тракторов дизтопливо из насосов может попадать непосредственно в масло. В любом случае дизтопливо в масле является губительным для компонентов двигателя.