Работа с ВОМ
Работа с ВОМ
От вала отбора мощности (ВОМ) питается все навесные и прицепные оборудование, которое имеет активные рабочие органы, или приводы вспомогательного оборудования, такого как гидравлические насосы, компрессоры, электрические генераторы и др.. Понятно, что для передачи крутящего момента нужен карданный вал.
Выбираем защиту
Скорость вращения карданного вала может составлять до 1000 об./мин. Это довольно большая угловая скорость и, учитывая массу самого вала, представляет потенциальную опасность в случае попадания в крестовину посторонних предметов или разрушения самого вала. Поэтому умные люди придумали специальные защитные кожухи, закрывающие сам карданный вал и места его соединений с трактором и оборудованием. Защитные кожухи должны быть в хорошем состоянии, в случае повреждения их нужно заменить. В ненадлежащем состоянии они составляют такую же опасность, как и незащищенный кардан и, кроме того, дают ложное чувство безопасности оператору, что тоже плохо.
Ежегодно люди серьезно травмируются во время несчастных случаев, связанных с ВОМ, и много таких случаев потенциально смертельные. Этих аварий можно избежать, если вал отбора мощности и карданный вал оснащен соответствующими защитными устройствами, правильно используют и обслуживают. Следует использовать надлежащие типы защитных кожухов. Обычно они продаются вместе с карданным валом, но в хозяйствах можно увидеть множество оборудования с карданными валами, которые никогда не видели никакой защиты. Когда перед владельцем встает вопрос защитить своих бесценных операторов, обычно покупают ту защиту, что в наличии. Однако с защитой не стоит спешить, и лучше поговорить со специалистом, который может посоветовать именно то, что нужно для конкретных условий эксплуатации.
Несколько советов, которые помогут выбрать соответствующую защиту для ВОМ и карданного вала:
•защитный кожух должен быть оборудован гибкими конечными конусами;
•телескопические секции защитного кожуха, которые закрывают сам вал, должны быть изготовлены из прочного пластика;
•защитный кожух должен легко сниматься, чтобы обеспечить регулярное техническое обслуживание.
Карданный вал надо защищать по всей длине, до первого опорного подшипника https://podsnab.ru/21-ina на прицепном или навесном оборудовании. Важно, чтобы паз, в котором находится хвостовик ВОМ, был чистым и неповрежденным, а также прикрывался малым кожухом. В случае неиспользования сам ВОМ со шлицами также следует закрывать специальной заглушкой или чем-то, что может его заменить.
Техническое обслуживание
•Надо регулярно смазывать подшипники крестовин в соответствии с рекомендациями производителя, но не переусердствовать, ибо избыточное масло станет причиной накопления грязи и пыли.
•Ежедневно или чаще очищайте внутренние и внешние поверхности скольжения телескопической секции кожуха в соответствии с рекомендациями производителя, а также не смазывайте их маслом, если это не предусмотрено инструкцией.
•Регулярно снимайте защиту и очищайте вал проницаемым маслом (например, известным спреем WD - 40 или аналогичными продуктами;
•Убедитесь, что металлический П-образный козырек (так называемый U-guard) над выходом ВОМ с трактора в хорошем состоянии. Если он изогнут, то может повредить конец защитного кожуха карданного вала.
•Убедитесь, что защитный кожух, установленный на прицепном или навесном оборудовании на валу приема мощности, имеет соответствующий размер, чтоб соответствовать защитному кожуху кардана.
•Убедитесь, что защитные кожухи на тракторе и орудии перекрывают защиту карданного вала минимум на 50 мм.
•Убедитесь, что карданный вал и защитный кожух правильной длины: телескопические секции кожуха должны быть несколько короче, чем телескопические секции кардана (на более чем на 25 мм).
•Смажьте раздвижные металлические секции карданного вала в соответствии с рекомендациями производителя (обычно перед началом работ и каждые 8 ч эксплуатации).
•Убедитесь, что кнопка-фиксатор на конце карданного вала движется свободно, потому что вал и кожух могут быть повреждены, если по кнопке или вала начать стучать молотком, чтобы срочно установить кардан.
•Осторожно работайте с задней подвеской, чтобы избежать удара по карданному валу или кожуха на разворотах. Если радиус разворота мал, стоить снизить скорость вращения ВОМ или вообще его выключить, чтобы избежать повреждения карданного вала.
•Цепи для фиксации кожуха карданного вала надо закрепить к трактору и оборудованию. Обычно для них предусмотрены соответствующие места возле с защитой ВОМ трактора и ВОМ оборудования. Никогда не цепляйте цепь к рычагам задней навески.
•Покупая новый карданный вал для привода машин, требующих много мощности (например, комбайна, косилки, вагона-дозатора или ротатора), убедитесь, что вал способен передавать большой крутящий момент.
•Для таких машин, как пресс-подборщики, косилки и цистерны для пульпы, стоит рассмотреть возможность установления карданного вала с широкоугольным универсальным шарниром, потому что эти машины работают как на прямых, так и на разворотных полосах. Соответственно, карданные шарниры могут работать на больших углах, что может приводить к их быстрому срабатыванию и выхода из строя.
Безопасность - прежде всего
Вал отбора мощности приводит в действие механизмы, прикрепленные к трактору. Он вращается со скоростью, значительно превышающей время реакции человека: 540 об./мин (9 раз в секунду) или 1000 об./мин (16 раз в секунду). Поэтому оператору важно понимать, что стоять вблизи ВОМ, который работает, опасно. И хотя все это делали сотни раз, в следующий раз может произойти несчастный случай.
Травмы, которые может нанести затянутый в карданный вал одежда, лучше даже не представлять. Стоит только знать, что увечья с инвалидностью и даже летальные случаи происходят довольно часто, и происходит это из-за неосторожности операторов и технического персонала. Хотя гарантировать себе безопасность можно очень легко, выключив ВОМ.
Нужно также добавить, что ВОМ, работающий, который даже не подключен карданный вал, также опасен: свободную одежду или длинные волосы легко захватывают шлицы. Заглушка с гладкой поверхностью может помочь в этой ситуации, но все равно нужно контролировать отключение ВОМ перед выполнением любых работ в зоне его расположения.
Особенности эксплуатации карданного вала
Выбирая карданный вал, следует помнить, что его конструкция должна выдерживать ожидаемые нагрузки. Однако установление вала с избыточным запасом мощности означает, что его масса будет больше нужной. И хотя это повысит его долговечность, нагрузка на подшипниковые узлы дорогих агрегатов, таких как насосы или редукторы, также возрастет. Поэтому подбирать надо так, чтобы характеристики карданного вала более или менее соответствовали ожидаемым нагрузкам.
Для сохранения карданного вала и других элементов трансмиссии при работе с машинами, требующих больших мощностей, следует применять предохранительную (обгонную) муфту. Например, когда рабочие органы прицепного/навесного оборудования сталкиваются с препятствием, которое останавливает их вращения, ВОМ будет пытаться вращаться и дальше, и в результате что-то сломается. Практика показывает, что ремонты после таких внезапных остановок дорогие и длительные, поэтому лучше приобрести муфту и знать, что в случае неожиданностей можно решить проблему с минимальными потерями.
Для каждой машины должен быть свой карданный вал. Это связано с тем, что расстояние от ВОМ трактора к ВОМ оборудование может быть одинаковым во время параллельного движения, но разным на поворотах. В результате телескопические элементы (профильные трубы) могут не иметь нужного перекрытия во время максимального выдвижения, что приводит к их деформации. Как следствие, во время работы ВОМ появляется ощутимая вибрация, что ускоряет износ карданных шарниров и опорных подшипников.
Довольно часто встречается ситуация, когда количество шлицев на ВОМ трактора и карданном валу не совпадают. Самым простым решением является применение переходников, однако специалисты советуют их использовать только в крайнем случае. Незначительное радиальное биение переходника влечет значительные дополнительные нагрузки на кардане, которые могут разрушить шарниры. Это особенно касается валов с широкоугольными шарнирами. Также следует помнить, что переходник уменьшает нужную длину кардана, что увеличивает рабочие углы и, соответственно, нагрузку на шарниры.